Asfaltová Třída BND 60/90: Technické Vlastnosti Silničního Bitumenu, Hustota A Objemová Hmotnost Podle GOST. Jak Správně Přepravovat?

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-16 04:32

Trvanlivost a praktické využití tvrzeného asfaltu na dálnicích, nadjezdech a ulicích výrazně závisí na parametrech živičného stavebního materiálu. Článek se zabývá značkou silničního bitumenu BND 60/90, který do značné míry zajišťuje trvanlivost povrchu vozovky.

Specifikace

Dlouhodobý povrch vozovek spočívá v tom, aby byla vozovka co nejvíce náchylná k praskání. Odolnost proti možným posunům vedoucím k praskání, menšímu vystavení srážkám a nečistotám, mrazuvzdornost jsou hlavními parametry asfaltu . Asfaltová výplň značky BND 60/90 do těchto požadavků dobře zapadá.

Právě to se v mnoha regionech používá k výstavbě nových silnic a obnově stávajících.

Pro přehlednost je v tabulce uvedeno srovnání BND 60/90 se čtyřmi dalšími značkami kompozice

Charakteristický	BND v souladu s GOST 22245-90
	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
Proražení vzorku kuželem (ponoření testovacího tělesa), mm
při 25 ° С, ne horší	20, 1-30	13, 1-20	9, 1-13	6, 1-9	4-6
při 0 ° С, ne horší	4, 5	3, 5	2, 8		1, 3
Teplota, ° C
ztráta tvrdosti, ne méně	35	40	43	47	51
křehkost, ne vyšší	-20	-18	-17	-15	-12
zapalování, ne nižší	220	220	230
Prodloužení, cm
25 ° С, ne kratší	-	70	65	55	45
0 ° С, ne kratší	20			3, 5	-
Změna hodnoty teploty ztráty tvrdosti po zahřátí, 0 ° С, nic víc
Index ponoření těla kužele do vzorku	-1,0 až +1,0

Na základě uvedených vlastností asfaltu si úprava 60/90 vysloužila největší uznání při stavbě / opravách silnic.

Faktem je, že tato značka ropného bitumenu pevně drží drcené kameny, písek a minerální přísady pohromadě a nakonec proměňuje chladící asfalt z viskózního povlaku, do kterého noha nebo pneumatika spadají do velmi tvrdé vrstvy plátna, které slouží 10 nebo více let. Hustota (objemová hmotnost) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

Kde se používá?

Silniční asfalt BND 60/90 je hlavní složkou po písku a štěrku . Používá se při obnově a pokládce silnic a parkovišť pro všechny druhy účelů. Místo bitumenu můžete také použít cement - pak by místo asfaltu vyšel beton. Pokud do betonu vložíte poměr písku k cementu v poměru 1: 1, získáte nátěr, který není z hlediska pevnosti a trvanlivosti nižší než asfalt. Takové řešení je ale znatelně dražší než asfalt, který zahrnuje bitumen.

Pokládka horkého a teplého asfaltu a asfaltobetonu není úplná bez přípravy, distribuce a lisování směsi válečkem, jakož i konečného potažení povrchu pod projektovanou plochu a jízdní pruh.

Před pokládkou nového asfaltu je starý asfalt předběžně rozbit a odstraněn - to je zase posláno na výstavbu dočasných silnic a vozovek s proměnlivými jízdními pruhy.

Před přidáním bitumenu na asfalt se brikety očistí od obalů, rozbijí se na kusy, nalijí se do kovové nádoby a zahřejí se nad ohněm nebo ve speciální nádrži poháněné plynem. Dosahují tak úplného roztavení bitumenové kompozice do kapalného, tekoucího stavu. Asfalt by neměl obsahovat kameny, úlomky všech druhů recyklovatelných materiálů ani přebytečné nečistoty, neměl by být pěněn.

Pokud se jako hydroizolace budov používá bitumen, nalije se do něj po částečném ochlazení na 80 ° C rozpouštědlo . Poté bude mít pán jen 2 minuty na rovnoměrnou distribuci bitumenu odebraného válečkem nebo štětcem po povrchu, který má být potažen.

Jak správně přepravovat?

Přeprava bitumenu se provádí v souladu s obzvláště přísnými předpisy. Silný bitumen je hořlavá látka a ředěný rozpouštědly je také výbušný . Musí být přepravován pouze v kapalné formě za stálého zahřívání, například v bitumenovém kamionu, na místo asfaltové dlažby. Pokud ho necháte vychladnout v nádrži, bude jeho roztavení trvat velmi dlouho, protože roztavení obrovské brikety, která měla podobu nádrže, je mnohem obtížnější než roztavení bitumenové směsi nakrájené na kousky.

Faktem je, že míchání tající brikety je obtížnější než kousky, které se tají náhodně při zvýšené teplotě.

Pro ekonomičtější udržování teploty měknutí / tání může být nádrž vyložena čedičovou minerální vlnou . Uvnitř nádrže pracuje speciální mechanismus, který zajišťuje míchání kompozice. Transport bitumenu za studena se provádí za stálého zahřívání.

Asfalt se vypouští samostatným potrubím umístěným ve spodní části cisterny v místě pokládky / opravy. Podle GOST je bitumenový tanker vybaven reflexní páskou, dvěma uzavíracími ventily umístěnými na odtokovém potrubí jeden po druhém . Pokud jeden z jeřábů projde bitumenem (opotřebení jeho zátky), druhý zabrání rozlití stavebních materiálů po silnici, která je součástí trasy bitumenového nákladního vozu.