Dieselové Kladivo: Trubkové A Tyčové Kladiva Pro Hromádkové Práce, Jejich Struktura A Princip činnosti

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-18 12:06

Dieselové kladivo je speciální zařízení určené k zatloukání hromádek do země. Princip činnosti takového zařízení je podobný jako u dieselového motoru. Stojí za to se blíže podívat na to, co je to agregát a jaké má typy.

Co to je?

Dieselové kladivo je přímo působící spalovací motor, jehož účelem je pohánět hromádkové základy. Princip činnosti beranidla je podobný jako u dvoutaktního naftového motoru. Vlastnosti takového vybavení:

• v autonomii práce;
• snadná obsluha;
• jednoduchý design.

Pro provoz jsou dieselová kladiva zavěšena na speciálním výložníku pomocí úchytů zařízení, které zajišťují zvedání a spouštění zařízení. Je pozoruhodné, že takové rukojeti se také nazývají „kočky“.

Umožňují kladivu pohybovat se nahoru a dolů v daném směru a pohánět hromadu.

Výhody a nevýhody

Bez ohledu na typ naftového kladiva mají takové jednotky své pozitivní i negativní stránky. Mezi výhody patří:

• jednoduchý design;
• samostatnost práce;
• vysoké výkonnostní charakteristiky.

Pokud jde o nedostatky, není jich tolik . První je vibrace země, ke které dochází po úderu kladivem. Druhou nevýhodou je velké množství prachu generovaného během provozu. Další nevýhodou jsou zvýšené emise škodlivých látek, vedoucí ke znečištění ovzduší a zhoršení pracovních podmínek.

Zařízení a princip činnosti

Konstrukce naftového kladiva zahrnuje následující prvky:

• pístový blok;
• šok nebo pracovní část;
• čerpadlo;
• podpora závěsu.

Bubnová část zase obsahuje další prvky. Jeho konstrukce zahrnuje válec, palivovou nádrž a „mačky“.

S pomocí posledně uvedeného je kladivo zavěšeno na unášených kabelech . Rám kladiva je sestaven z vodítek umístěných ve svislé rovině. Obvykle jsou spojeny s opěrkou hlavy zespodu, aby byla zajištěna tuhost konstrukce. Horní část kladiva je považována za nárazovou a pohybuje se volně.

Opěrka hlavy konstrukce obsahuje píst, díky kterému se konstrukce pohybuje . Princip kladiva není tak složitý, jak by se mohlo zdát. Úder na pokrývku hlavy nastane poté, co lze válec zvednout na doraz, kde je umístěn traverz, a poté jej prudce spustit. Je třeba poznamenat, že v době výstupu je vzduch stlačen, díky čemuž teplota stoupá. Ve stejný okamžik do něj vstupuje proud kapalného paliva, které se okamžitě vznítí a tvoří plyny, což umožňuje válci prudce stoupat.

Když válec dosáhne traverzy a začne se pohybovat dolů, vzduch v něm se začne znovu stlačovat . Když tedy prvek sestoupí, dojde znovu k výbuchu, po kterém se cyklus bude opakovat. Tak funguje jednotka.

Jednou z klíčových částí kladiva je palivové čerpadlo.

S jeho pomocí dochází k včasnému vypouštění hořlavé směsi do válce, který je umístěn na opěrce hlavy . Směs je dodávána speciálním palivovým potrubím, na jehož konci je tryska. Uvolněním páky se vstřikovač uvede do pohybu a palivo vstoupí do válce. Samotná páka je umístěna v horní části konstrukce čerpadla.

Je pozoruhodné, že proces dodávky paliva je automatizovaný a je prováděn přímo válcem, když padá . Tohoto výsledku je dosaženo díky zajištěnému dorazu zvenčí.

Mezi traverzu a válec je umístěno zařízení s hákem . Drží válec v požadované poloze. Zařízení je upevněno pomocí lanka navijáku, kvůli jehož práci je kladivo zvednuto během instalace zařízení na hromadu.

Základní typy

Nejprve musíte věnovat pozornost skutečnosti, že existuje několik klasifikací dieselových kladiv. Stojí za to se blíže podívat na dva z nich, protože jsou nejoblíbenější.

Podle návrhu

Pokud vezmeme v úvahu klasifikaci podle konstrukčních prvků, pak jsou naftová kladiva rozdělena:

• na trubkovité;
• tyč.

Vlastnosti těchto typů by měly být zvažovány samostatně, v závislosti na zvoleném typu.

Tyč

Design obsahuje následující prvky:

• píst, který stojí na speciální podpěře;
• svislá vedení;
• systém pro dodávání hořlavé směsi;
• „Kočky“, zajišťující fixaci konstrukce na požadovaném místě.

Při bližším pohledu na detaily můžete vidět, že blok je monolitická struktura.

Odlévá se uvnitř těla kladiva a v samotném bloku jsou kromě pístu ještě kompresní kroužky, hadice, kterými protéká palivo, a trysky. Ty jsou zodpovědné za rozprašování směsi v čerpadle.

Samotný blok, jak již bylo uvedeno, je na odklápěcí podpěře . Jeho spodní stěna obsahuje svislá vedení, která umožňují kladivu pohyb při hromadné jízdě. Aby byla konstrukce pevnější, bylo rozhodnuto spojit vodítka navzájem vodorovným posuvem.

Když se zařízení spustí, kladivo se pohybuje po kolejích . Pohybuje se nahoru a dolů, aby poháněl hromady. Kromě toho je třeba poznamenat přítomnost komory pro spalování palivové tekutiny ve spodní části těla nárazové části.

Trubkové

Zvláštností konstrukce trubkových dieselových kladiv je, že je zcela sjednocena a vytvořena na základě traktoru. Jinými slovy, výroba takového zařízení se provádí podle osvědčeného a zavedeného schématu.

Takové kladivo je tedy prakticky nerozeznatelné od standardního trubkového zařízení.

Základní konstrukční prvky

1. „Kočky“ . Jsou hlavním zařízením pro upevnění kladiva. Výhodou zařízení je přítomnost automatického mechanismu, který zajišťuje včasnou fixaci prvku nebo jeho reset.
2. Nárazový píst . Obsahuje kompresní kroužky pro lepší výkon.
3. Šabot . Jedná se o úderný povrch, v procesu kladiva, v kontaktu s úderníkem.
4. Pracovní část válce . V něm se provádí výbuch palivové směsi, který zajišťuje zvedání kladiva.
5. Chladící systém . Zabraňuje přehřívání zařízení.
6. Mazací systém . Poskytuje trvanlivost konstrukce.
7. Vodicí trubice . Je vyroben z vysoce pevné oceli.

Rozdíl mezi těmito dvěma typy konstrukcí je přítomnost systému nuceného vodního chlazení. Je k dispozici pro jednotky trubkového typu a pro jednotky s přísavnými tyčemi chybí.

V tomto ohledu je při používání zařízení druhého typu nutné organizovat pravidelné přestávky. To se provádí tak, aby se konstrukční prvky přirozeně ochladily. Pokud to není předvídáno, může kladivo selhat.

Podle hmotnosti

Hmotnostní klasifikace úderové části kladiva předpokládá přítomnost tří skupin:

• lehká kladiva - do 600 kg;
• střední kladiva - 600-1800 kg;
• těžká kladiva - všechny nástroje s hmotností více než 2,5 tuny.

Ty jsou považovány za nejžádanější na jakémkoli staveništi. První z nich se používají k pohonu malých hromad v měkkých půdách a také pro různé studie.

Vlastnosti provozu

Nejprve je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že spalování paliva se provádí v okamžiku, kdy jsou kulová vybrání umístěná na ženě a šabotu navzájem spojena. Když jsou prvky spojeny, vytvoří se komora, uvnitř které pod vlivem vysokých teplot palivová směs exploduje.

Tok paliva do komory se provádí pomocí vstřikování . Jakmile se kapalina sama vznítí, žena se okamžitě zastaví až na doraz a okamžitě začne sestupovat zpět. Takto funguje hromadné řízení.

Při porovnávání těchto dvou typů naftových kladiv lze poznamenat, že přerušovače přísavek jsou z hlediska životnosti výrazně nižší. Trubkové struktury vydrží déle . Může za to především automatizovaný chladicí systém.

Kladiva pro budování hromádek se používají pouze v případě, že ukazatele hustoty půdy splňují stanovené požadavky a jsou považovány za dostatečně nízké, aby poháněly konstrukci.

To je vysvětleno skutečností, že zařízení má malou energii nárazu. Je to přibližně 27-30% potenciální energie. V tomto ohledu jsou za nejoblíbenější považována těžká kladiva, jejichž hmotnost dosahuje 2,5-3 tuny. Nárazová síla takových zařízení této metody přesahuje 40 kJ a samotná instalace může provést až 55 úderů za minutu.

Trubková kladiva se nazývají univerzální kladiva . Používají se k pohonu železobetonových pilot, bez ohledu na typ půdy na staveništi. Výhodou konstrukce je, že ji lze použít při práci s permafrostovou půdou. V tomto případě však budete muset vyvrtat kanál.

Sekvence kladiva je následující

1. Nejprve je pístová část ukotvena u drobky.
2. Poté se oba prvky zvednou do horní polohy. K tomu použijte naviják copra.
3. Třetí fází je automatické odpojení prvků. To se provádí tak, že úderná část začne padat podél vodítka.
4. Během pádu kladiva je čerpadlo zapnuto. Uvnitř je palivo čerpáno do speciálního výklenku.
5. Jakmile kladivo dosáhne požadované polohy, stlačí se do něj vzduch a vstříkne se palivová směs.
6. Když píst narazí na povrch šabotu, dojde k výbuchu, kvůli kterému se kladivo opět zvedne. V tomto případě je energie distribuována ke zvedání prvku a k řízení hromady.

Ponoření a provoz kladiva se provádí v důsledku dopadu několika druhů energií najednou: rázových a plynových.