Nastavení Karburátoru Benzínové řezačky: Jak Nastavit Křovinořez Vlastními Rukama? Zařízení Karburátoru V Benzínovém Trimru. Jak To Vyčistím?

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 05:30

Benzinový řezač nebo vyžínač, i přes svou relativní jednoduchost (ve srovnání s motorem automobilu), dříve či později selže. Nastává doba, kdy se nelze vyhnout dlouhým prostojům a restartům benzínové jednotky - je nutná údržba. V pokročilých případech je nutná oprava, respektive výměna opotřebovaných dílů za stejné nové. Dokud nebudete čelit potřebě vyměnit opotřebované díly, je nutná údržba karburátoru - čištění, oplachování, rekonfigurace mechanismů.

Zařízení karburátoru

Benzokos (křovinořez) obsahuje základnu - tělo z hliníku, ve kterém jsou umístěny ostatní části, které harmonicky fungují jako celek. Tělo karburátoru má difuzor - zdvih s vnitřními kanály, kterými je čerpán vzduch.

Čím větší je průřez difuzoru, tím aktivněji je kyslík dodáván společně se vzduchem-oxidačním činidlem, ve kterém se spaluje palivo (směs benzínu a oleje).

Kanály odbočující ze zdvihu difuzoru dodávají palivo, s nímž se nucený vzduch mísí a nesou s sebou benzínové páry. Mimo hlavní prostor karburátoru jsou umístěny:

• trysky;
• mini palivové čerpadlo;
• jednotka regulující míchání paliva se vzduchem.

Ten tvoří velmi výbušnou směs zapálenou ve spalovací komoře karburátoru.

Princip činnosti

Postup vstřikování paliva a filtrace v motoru jsou na řadě benzínové řezačky.

1. Škrticí ventil reguluje množství vzduchu dodávaného do difuzoru. Čím více vzduchu je dodáváno, tím více kyslíku benzín potřebuje ke spalování a tím více energie se generuje ve formě tepla. Tepelná energie se dále přeměňuje na mechanickou energii.
2. Membránové čerpadlo dodává potřebné množství benzínu.
3. Dále benzín prochází sytičem motoru.
4. Palivo proudí sacími a výfukovými ventily.
5. Palivo se filtruje pomocí síťového filtru.
6. Prostřednictvím jehlového ventilu také vstupuje do komory s membránou.

Fungování karburátoru je následující

1. Vzduch vstupuje do potrubí vzduchovou klapkou. Klapka nastavuje požadovaný průtok vzduchu.
2. V benzínové vstřikovací jednotce je difuzor zúžený - to je nutné pro dosažení vyššího průtoku vzduchu.
3. Palivo prochází přihrádkou s plovákem a prochází tryskou, vstupuje do tohoto zúžení trubice. Plováková komora dávkuje benzín. V tomto oddělení je tlak v rovnováze. Ve zúžené trubce to klesá. Vzhledem k rozdílu v obou hodnotách tlaku benzín a prochází tryskou.
4. Zrychlený proud stříká benzín a mění jej na aerosolové páry. Výsledná směs benzín-vzduch je připravena k zapálení ve spalovací komoře.
5. Po průchodu palivovým potrubím je tato směs ve válci karburátoru.

Závěr: Abyste nastavili požadovaný výkon, v první řadě upravíte rychlost spalování paliva pomocí vzduchové klapky. Pokud je mezera příliš malá a kyslík v takové směsi je menší než 10%, palivo nehoří, proto motor nenastartuje nebo se okamžitě zastaví.

V případě nákupu čínského vyžínače stojí za zvážení, že se od evropských jen málo liší- stejný 2 nebo 4taktní motor a pohon.

Šetří však na kvalitě dílů, což spotřebitele nutí měnit je častěji. Zkontrolujte, jaké kompatibilní díly nabízejí pro vaše zařízení nečínské společnosti.

Zásadní problémy

Poruchy karburátoru křovinořezu nebo vyžínače i přes relativní snadnost jejich odstranění někdy vyžadují dlouhé hledání metodou eliminace. Hlavními důvody jsou:

• neuspokojivá kvalita čištění benzinu;
• zanesení vzduchového filtru;
• akumulace usazenin a usazenin uhlíku v oddílech a zdvizích karburátoru.

Každý z problémů má své vlastní důvody.

Vadné palivové čerpadlo

Nejčastěji se opakující poruchou je opotřebení membrány. V důsledku toho jeho nesoulad. Palivové kanály nejsou v určitých fázích cyklu motoru utěsněny. Důvody jsou následující:

• na křovinořezu nebo vyžínači pracujete příliš dlouho bez přerušení;
• poháněno palivem nízké kvality;
• výfukové plyny vstupují do impulzního kanálu.

Deformovaná membrána je spojena s několika špatnými důsledky:

• v generované hořlavé směsi není dostatek benzínu nebo kyslíku;
• motor se spustí po 10 nebo více neúspěšných pokusech;
• motor klepá, cvaká během provozu atd.;
• pracovní píst je zdeformovaný.

V důsledku toho je vnitřní prostor palivového čerpadla znečištěn ze strany impulzního kanálu.

Sítko ucpané

Důvodem ucpání síťového filtru je nekvalitní čištění paliva, poškození hadice a / nebo výtlačné hlavy.

Selhání nastavovací páky

Opotřebení kontaktní hrany páky je důsledkem neúplně vyčištěného paliva, do kterého se dostala zrnka písku nebo částice jílu, kovu nebo jiných inkluzí, které nejsou rozpustné v kapalných uhlovodících. Je problém se vstřikováním paliva, motor bez zátěže nefunguje správně.

Vstupní jehla je zlomená

Vstupní jehla se zlomí kvůli kovovým a kamenným částicím v benzínu. Výsledkem je, že sedlo vstupní jehly k ní těsně nepřiléhá, palivová směs teče . V hořlavé směsi vytvořené karburátorem je příliš mnoho vzduchu, což může způsobit, že motor během provozu „kýchne“. Nakonec se jehla může zaseknout kvůli nekvalitnímu benzínu nebo je jednotka delší dobu nečinná.

Blokování nastavovacího prostoru

V ovládacím prostoru se mohou hromadit vklady. Jehla zcela neuzavírá otvor a do palivové komory vstupuje spousta benzínu - motor jej přetéká, případně plní i zapalovací svíčky. Směs benzín-vzduch proto obsahuje zvýšené množství benzínových par. Účinnost výrazně klesá.

Regulační membrána poškozená

Membrána se často deformuje (někdy praskne) v důsledku nepřetržitého provozu křovinořezu nebo vyžínače po dobu několika hodin. Pokud tento „šokový“režim zneužijete, k poškození membrány dochází častěji. Nová členění se budou kropit jako roh hojnosti:

• píst se zlomí;
• počet neúspěšných pokusů o spuštění motoru se dramaticky zvýší;
• palivová směs obsahuje příliš málo benzínu;
• užitečný (tepelný) výkon prudce klesne.

Páka ovládání sání se zasekává

Zaseknutí nastavovací páky je důsledkem její nesprávné instalace, náhodného ohnutí. Kontaktní plocha dostane špatnou polohu. Tím se naruší další vstřikování benzínu.

Tlumič opotřebovaný

Plyn a vzduchová klapka se stávají nepoužitelnými v důsledku vnikání prachu, kovových částic atd. Do proudu vzduchu. Poškozené tlumiče vypadají jako pískované části . V důsledku opotřebení tlumičů klesá účinnost motoru a jsou detekovány poruchy. Píst a válec jsou opotřebované.

Tlumiče se stanou nepoužitelnými kvůli nesprávné údržbě vzduchového filtru nebo jeho poruše.

V některých případech tento filtr jednoduše není vhodný pro váš model křovinořezu nebo vyžínače. Nakonec bude trpět hřídel motoru - jeho kusy spadnou do kanálů motoru, což způsobí zlomení pístu.

Karburátor nelze nastavit

Za pružiny na stavěcích šroubech může fakt, že je nastavení příliš hrubé (není možné přesně nastavit parametry). Výrobce křovinořezu nebo vyžínače může dodávat zbytečně silné a tuhé pružiny . Jiné lze nalézt buď v dílnách, kde se podobné zařízení opravuje, nebo je lze zakoupit u jakéhokoli prodejce nebo oficiálního zástupce společnosti, která vyráběla motor pro váš vyžínač nebo kosu.

Rozbitý primer

Primer-ruční mini pumpa pro nucené čerpání paliva do karburátoru. K úspěšnému nastartování motoru může být nutné ručně pumpovat 20 ml benzínu.

Eliminační metody

Seznam připravovaných prací s motorem může být následující:

• výměna palivového čerpadla;
• demontáž a propláchnutí sítka;
• výměna nastavovací páky;
• je také nutné vyčistit nastavovací prostor;
• výměna membrány (nebo celého bloku, kde se tato membrána nachází);
• nastavení vstupních, výstupních a jehlových ventilů;
• výměna tlumičů;
• čištění palivových kanálů a difuzoru;
• výměna šroubových pružin;
• změna základního nátěru.

Ne všechny tyto práce lze provést. Často se ukazuje, že mnoho z nich není potřeba, pokud je okamžitě zjištěna konkrétní porucha.

Seřízení karburátoru na benzínové řezačce

Diagnostika a nastavení karburátoru vlastními rukama může trvat jen několik minut.

Před spuštěním propláchněte filtry (viz pokyny). Karburátor můžete nastavit sami pomocí tří nastavovacích šroubů.

Nastartujte motor, aby byl správný. Vaše akce jsou následující.

1. Najděte limit volnoběhu. Chcete -li to provést, odšroubujte šroub L doprava a poté doleva. Krok otáčení je čtvrt otáčky proti směru hodinových ručiček.
2. Šroubem T můžete nastavit volnoběžné otáčky motoru: zvyšovat otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček, snižovat - naopak. Upravený motor pracuje sebevědomě bez zátěže a bez zahřívání. Zahřátý - nepřeceňuje rychlost.
3. Pokud neupravujete křovinořez, ale vyžínač, pak otáčky šroubu T nastavují větší rezervu, pokud jde o otáčky. U obou typů zařízení se nastavují stabilní otáčky, když je pomocí nože (nebo vlasce) zvolena výška sečení.
4. Poslední šroub je vytočen H. Nastavuje rychlost dodávky benzínu vzduchem téměř na maximální otáčky, výkon motoru, teplotu zahřívání motoru a spotřebu paliva.

Chcete -li vyladit motor pomocí šroubu H, proveďte následující

1. Otevřete plyn a sešlápněte plyn na plný plyn.
2. Otáčejte šroubem H ve směru hodinových ručiček, dokud se nesníží otáčky motoru.
3. Otáčejte stejným šroubem pomalu proti směru hodinových ručiček, dokud motor nevytvoří nepravidelné otáčky.
4. Mírně otáčejte vrtulí zpět (ve směru hodinových ručiček), dokud motor neběží hladce. Je důležité tuto linii uchopit.

Jemné doladění má za následek úplné spalování a nahnědlou bílou zapalovací svíčku. Svíčka naplněná benzínem je mnohem tmavší než svíčka, kterou nelze znovu naplnit.