Silniční Bitumen: Spotřeba Olejového Bitumenu Na 1 M2 Asfaltové Vozovky. GOST, BND 90/130, BND 70/100 A Další Značky

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-18 12:06

Ve stavebnictví je kromě cementu, písku a drceného kamene hojně využíván také bitumen. Má dobré hodnoty pro odolnost proti vodě a pronikání do sypkých stavebních materiálů, včetně prosakování do stavebních směsí. Jeho aplikace je silniční a soukromá výstavba.

Co to je?

Bitumenem se rozumí hustá a viskózní látka, která svou konzistencí připomíná pryskyřici. Je přepravován ve formě kusů různých velikostí - před použitím jsou tyto fragmenty roztaveny, dokud se nezmění do kapalného stavu . Tento materiál kromě asfaltu a asfaltobetonové směsi našel uplatnění jako hydroizolační vrstva například mezi betonovou podlahou (základem) a první řadou cihlových zdí.

Navzdory homogenitě a zjevné jednoduchosti má bitumenový stavební materiál komplexní složení . Obvykle se jedná o uhlovodíkové sloučeniny, ve kterých lze rozpustit dusík, kovové přísady a kyslík. Složení látky tím ale nekončí: obsahuje heteroorganikum. Složení bitumenu je natolik různorodé, že nedokáže okamžitě pojmenovat všechny v něm obsažené inkluze.

Z čeho jsou vyrobeny?

Umělý bitumen se vyrábí na bázi dehtu - zbytkového materiálu po krakování (štěpení) oleje. Dehet, což je zbytky oleje po uvolnění plynů, kapalin o různé hustotě, které jsou při pokojové teplotě takové, se podrobí jednomu ze tří postupů.

1. Sedimentace těžkých frakcí ropných zbytků za sníženého tlaku (vakuum). Výsledná kompozice má dostatečnou tavitelnost a měkkost. Surovinou pro výrobu „vakuového“bitumenu je ropa s vysokým obsahem síry a dehtu.
2. Dehet se oxiduje tak, že se zahřeje na teplotu asi 200 stupňů a fouká se vzduchem. Když je zahřátý dehet vháněn čistým kyslíkem, uvolňuje se relativně termostabilní stavební materiál.
3. Použití destilátů se smíšeným složením dehtu. Ten může obsahovat oxidovaný a zbytkový dehet v různých poměrech.

Výsledný bitumen je klasifikován podle určitých kritérií. Dodává se ve formě briket, které lze stohovat při nízkých skladovacích teplotách.

Charakteristika odrůd

Při určování typu nebo odrůdy bitumenu se berou v úvahu následující charakteristiky

1. Hustota nebo měrná hmotnost bitumenu je 950-1500 kg / m3 . Asfaltová kostka by neměla vážit více, než je maximální značka - v opačném případě stojí za to podezření na přítomnost kamenů a jiných nečistot v ní. Ne každý bitumen je lehčí než voda. Objemová hmotnost - hmotnost jednoho metru krychlového - je dána konkrétní značkou daného stavebního materiálu.
2. Teplota tání bitumenu závisí na značce . Tento parametr vám umožňuje odhadnout, při jaké teplotě se bitumen stává tekutým, takže teče jako sirup. Ale ochlazením roztaveného asfaltu jakékoli značky na teplotu nižší než 80 stupňů zaručeně získáte prostředí s hustotou vesnické zakysané smetany, kterou již nelze vylévat.

Každý typ a jakost bitumenu určuje jeho konkrétní oblast použití. Například bitumen používaný k výrobě střešní lepenky (střešní krytina) se obtížně používá pro stavbu silnic - asfalt může v chladu rychle praskat a v horku může měknout a posouvat se, ohýbat povrch vozovky a srážet vlny na jeho povrch.

Taková silnice naléhavě potřebuje opravu.

Přírodní

Přírodní živičné složení - hořlavé minerály. Konkrétně - přírodní činidla v nich obsažená. Přírodní bitumen je produkt rafinace ropy přírodními silami. Vzniká, když ložisko prošlo specifickými změnami, například během oxidace, když reaguje s okolními minerály, nebo extremofilní bakterie, které mohou změnit složení ropných frakcí, vstoupily do přírodního zásobníku, kde se nacházel olej.

Pro přístup k přírodnímu bitumenu jsou postaveny doly nebo lomy

Přírodní bitumen - asfalt přírodního původu, ozokerit, slad - deriváty, jejichž zdrojem jsou hořlavé minerály.

Asfaltový prášek

Vzniká mezi horninami, podobně jako vápenec. Při zpracování asfaltového prášku se požadovaná činidla extrahují při jiné než pokojové teplotě.

Umělý

Ropa, neboli umělý bitumen, vzniká pouze při destilaci ropy. Používají se procesy krakování, sedimentace (sedimentace) a oxidace těžkých ropných frakcí za vzniku topného oleje (dehtu).

Tarred

Frakce bitumenu - v procentech - se počítají při chemické analýze topného oleje zbývajícího po odpaření plynů a kapalin, z nichž se olej skládá. Složení dehtového asfaltu je důležitou součástí teplého a horkého asfaltu, bez kterého není možné stavět (nebo opravovat) silnice . Jiné druhy bitumenových stavebních materiálů se získávají z asfaltového bitumenu.

jiný

Například studená směs obsahující další polymerní inkluze obsahuje drobenku, plasty, které zlepšují její vlastnosti, a organická rozpouštědla na bázi uhlíku. Roztavený, změkčený kus bitumenu používaný pro asfalt nebo střešní krytinu se ředí lakovým benzínem. Vytvoří se živičná barva, která vytvoří lepší efekt hydroizolace stěn než například olejová barva. Aditiva ve studeném bitumenu se však neomezují pouze na bílý duch.

Asfalt, který sloužil svému času, se rozpadá a je zpracováván tak, že z něj přijímá těkavé uhlovodíkové sloučeniny, nebo je naložen palivovým dřevem do pyrolýzní pece

V druhém případě je možné získat mnoho tepla, které nachází své uplatnění například v tepelných elektrárnách a kotelnách.

Razítka

40/60 BND

Jeden z nejtavitelnějších. Měkne při teplotě 40 stupňů. Jeho použití je omezeno skutečností, že v jižních oblastech Ruska se dokonce v zataženém, ale horkém počasí blíží měknutí. Používá se hlavně v severních zeměpisných šířkách, kde léto není téměř nikdy horké.

Je mrazuvzdorný, může si zachovat své vlastnosti v zimě, téměř nepodléhá rozbití na kousky a úlomky.

50/50 BND

Složení, které změkčuje pouze při teplotě 50 stupňů. Nejedná se o nadhodnocení požadavků GOST. Ve skutečnosti je schopen se zahřát - ve složení asfaltu - v letních vedrech. Dokonale se drží - tato vlastnost je pro záplatování silnic, pro jejichž úplné znovuzavedení dosud nebyly plně přiděleny prostředky z místního nebo federálního rozpočtu.

Když je kus nainstalován na rovný povrch, tato látka se rozšíří do rovnoměrné louže. To umožňuje získat rovnoměrnou vrstvu bez nežádoucích změn.

70/100 BND

Aby změkl, tento stupeň bitumenu musí být zahřát na 72 stupňů. Liší se vysokou přilnavostí. Používá se k uvolňování střešního materiálu. Je možné použít kompozici jako spodní nebo horní vrstvu asfaltu - například zalévají starý asfalt před pokládkou nového, pokud je potřeba vozovku zvednout o 10 a více centimetrů . Rozbitím asfaltu vznikají úlomky, které při jejich odstraňování nezvedají prach ze silnice.

Vzhledem ke zvýšené teplotě měknutí má tato značka predispozici ke vzniku trhlin v asfaltu a v mrazu takový tvrdý povlak rychleji praská.

BND-90/130

Zahřívá se až o 90 stupňů, což jej označuje jako činidlo pro horký asfalt. Rozbití asfaltu s takovým bitumenem je komplikované, ale pod působením kladiva nebo nárazového dorazu se povrch vozovky rozpadá na úlomky.

Ve své čisté podobě má rozbitá kompozice této značky lesklé, lesklé chipsy.

Aplikace

Plastičnost, dobrá přilnavost, necitlivost na zamrzání - zde je bitumen nepostradatelný pro hydroizolaci silnic (a obecně při stavbě silnic), budov, konstrukcí a staveb. Živičné stavební materiály je obtížné poškodit.

BND - bitumen pro naftu - nejlevnější materiál . Asfaltové střešní a hydroizolační stěny a základy jsou skvělým způsobem, jak chránit budovu před vlhkostí (vlhká půda a srážky). Výše uvedený střešní papír, stejně jako hydrostekloizol, jsou toho příkladem. Tmely obsahující bitumen se vyrábějí na bázi směsi bitumen -kaučuk, latex, uretan, akryl - používají se jako hydroizolační střešní vrstva. U nich je únik střechy a stropů zcela vyloučen.

Pokud se obrátíme na historické památky a stavby nalezené při vykopávkách, pak již ve starověku byl bitumen používán při stavbě budov a staveb k různým účelům

Podmínky použití

Práce s bitumenem vyžaduje dodržení určité fáze práce - zahřátí, přidání přísad a důkladné promíchání. Po vyčerpávající přípravě se výsledná kompozice nanese na povrch, který takový povlak potřebuje.

Zahřívání se provádí v bitumenových hutích . Nejjednodušší možností je roztavit bitumen v sudech nad ohněm. Doporučuje se po změkčení začít bitumen míchat, aby nevyhořel a nerozkládal se. Syčení a pěnění kompozice při zahřívání je přirozeným projevem vlastností bitumenu. Plně roztavený bitumen má hladký a lesklý povrch, který odráží dopadající světlo.

Vzhled štiplavého kouře vzduchu je znakem začátku rozkladu bitumenové kompozice, zatímco kouř se stává žíravým se žlutozelenou paletou . Je nepřijatelné přehřívat bitumen pro hydroizolační vrstvy - po ochlazení v důsledku nástupu rozkladu praskne. Při zahřívání je nutné udržovat list překližky v docházkové vzdálenosti - pokud se bitumen vznítí, zakrytí hrdla nádrže zablokuje přístup kyslíku a plamen okamžitě zhasne.

Při přidávání ředidla zvolte benzín nebo lakový benzín . Pokud je bitumen přehřátý na teplotu nad 160 stupňů, lze použít petrolej. Čím těžší a silnější frakce je, tím více přehřátého bitumenu jej můžete přidat bez obav, že se předem vypaří, aniž byste měli čas zkapalnit kompozici.

Bitumenu musí být více než rozpouštědla: 30 nebo 50 procent rozpouštědlové přísady. Asfalt se zahřívá rozpouštědlem samostatně - tím se vyloučí samovolné vznícení.

Při velkém objemu bitumenové směsi se rozpouštědlo nalije do bitumenu. Malé věci jsou jiné.

Proces plnění pojiv - směsí obsahujících bitumen - zohledňuje rychlost tvrdnutí stavebního materiálu . Při přenosu bitumenu na povrstvený povrch bude mistr konfrontován s tím, že jeho vrstva po 2 minutách zhoustne a zaschne a další vyrovnání stěny nebo podlahy bude nemožné. Povrch je předem ošetřen bitumenovým základním nátěrem. Ten tvrdne podstatně déle než hlavní živičná směs, což znamená, že je přípustné použít štětec nebo váleček. Při nanášení silné vrstvy bitumenu se například používá mop, pevně zabalený do látky.

Míra spotřeby bitumenu se liší v závislosti na povaze práce . Pro hydroizolaci - maximálně 2 kg na 1 m2. Tloušťka povlaku - ne více než 2 mm. Tenká vrstva umožňuje průchod vody, silná vrstva rychleji praská. Pro silnice a chodníky - do 3 kg / m2. Pokud se nalije, bitumen tvrdne déle a v teple se stává viskózním. Menší vrstva nedává dobrou pevnost. Impregnace asfaltu (nebo asfaltobetonu) může vyžadovat až 1 kg na 1 m2.